Red Bull dio un paso adelante significativo durante el fin de semana del Gran Premio de Miami de Fórmula 1. El quinto puesto de Max Verstappen el domingo no refleja del todo el panorama general, pero ese resultado se debe principalmente a su trompo en la primera vuelta y a la parada en boxes prematura que le siguió.
En términos de ritmo puro, Red Bull causó una impresión mucho más fuerte que en Japón, donde Verstappen ni siquiera logró pasar a la Q3.
En Miami, la diferencia con los líderes se redujo en más de un segundo, según la clasificación del sábado, a pesar de que McLaren y Ferrari también introdujeron importantes paquetes de mejoras en Florida.
Esto demuestra que las nuevas piezas, incluidos los pontones laterales profundamente revisados y un nuevo suelo, están funcionando, pero Verstappen reveló durante su sesión con los medios holandeses que también hay otro factor en juego: Red Bull descubrió un problema en el sistema de dirección y finalmente ha podido solucionarlo.
El tetracampeón del mundo añadió que ya había presentido que algo no iba bien desde el primer shakedown en Barcelona, lo que lógicamente plantea la pregunta de por qué Red Bull no fue capaz de implementar una solución antes.
“Primero, teníamos que asegurarnos de que tuviera algún problema. Luego, se trataba de identificar su origen, y eso lleva mucho tiempo. Y después, de solucionar el problema”, declaró el director técnico Pierre Wache a Motorsport.com tras la carrera de Miami.
Red Bull indica que se ha sustituido la cremallera de dirección completa, junto con varios «componentes de soporte», tras lo cual las sensaciones durante la jornada de rodaje del equipo en Silverstone mejoraron notablemente.
“Lamento que no lo hayamos solucionado antes”, dijo Wache. “Intentamos varias cosas y no funcionó. Algunas piezas también tardaron mucho en llegar, pero creo que el equipo de ingeniería hizo un excelente trabajo para lograrlo”.
Al preguntársele si Red Bull descubrió la verdadera causa raíz durante las vacaciones de abril o si ya lo había hecho antes, Wache aclaró la cronología.
“Un poco antes”, dijo. “Pero la pausa nos dio tiempo para producir las piezas, diría yo. De lo contrario, en Bahréin y Yeda no las habríamos tenido”.
La historia detrás de la versión de Red Bull del ala de la Macarena
Si bien el cambio en el sistema de dirección fue un factor invisible en el avance de este fin de semana, la versión propia de Red Bull del alerón Macarena de Ferrari fue lo que más destacó visualmente.
Red Bull ya recalcó el viernes que el concepto no fue copiado de la Scuderia y que su propia versión funciona de manera diferente, entre otras cosas, haciendo girar el alerón en la dirección opuesta.
“Creo que empezamos en noviembre. Intentamos introducirlo en Bahréin y luego en Melbourne. Pero tuvimos algunos problemas para que funcionara”, explicó Wache. “Lo intentamos de nuevo en Suzuka, pero nos costó mucho. Y ahora funciona. Es un proceso largo lograr que este tipo de dispositivo se haga realidad”.
Red Bull logró que el concepto general funcionara con relativa rapidez, pero luego tuvo que optimizarlo principalmente para cumplir con todas las regulaciones de la FIA. Ahí fue donde se invirtió mucho tiempo.
“Porque el tiempo que tienes para abrirlo y cerrarlo es limitado. Y es una distancia mayor que la que estábamos acostumbrados.” Con información de Motorsport.