Aunque 2026 es apenas el primer año del ciclo actual, las conversaciones sobre el futuro reglamento de motores de la Fórmula 1 ya se están llevando a cabo entre bastidores. Ya se han acordado varios ajustes para la normativa vigente, el próximo año el equilibrio pasará a ser de 60-40 a favor del motor de combustión y, a más largo plazo, el paddock parece cada vez más abierto a cambios más significativos.
Eso quedó claro La gran entrevista a Stefano Domenicali: reglas 2026, Verstappen y el futuro de la F1. El italiano explicó que la FIA y la Fórmula 1 han permitido demasiada influencia de los fabricantes para el ciclo actual y añadió que el futuro probablemente será diferente, posiblemente con un motor V8 funcionando con combustibles sostenibles y una parte eléctrica más pequeña.
El presidente de la FIA, Mohammed ben Sulayem: Los motores V8 volverán a la F1 en 2031. Según Ben Sulayem, la FIA apunta a avanzar en esa dirección de todos modos para 2031, aunque se están explorando posibilidades para adelantar su introducción un año.
Ford flexible gracias a su «biblioteca» de unidades de potencia
La pregunta lógica a continuación es cuánto apoyo existe entre los fabricantes para avanzar en esa dirección. Aunque Toto Wolff ha indicado que Mercedes estaría abierto a la idea, siempre que ocurra de una manera «estructurada» y siga conservando un componente eléctrico, Ford también se muestra positiva al respecto.
«Para el futuro, el próximo conjunto de reglamentos, creo que el deporte ha adoptado el enfoque correcto para involucrar a las partes interesadas sobre lo que es importante y lo que está en juego. Todo de lo que hemos formado parte, lo que vemos aquí, nos resulta alentador», dijo el director de Ford Performance, Mark Rushbrook, durante una entrevista exclusiva con Motorsport.com.
«El diálogo está teniendo lugar y creemos que se tomarán las decisiones correctas. Y nada de eso cambiará nuestro compromiso de estar aquí.»
Eso también se aplica específicamente a un V8 funcionando con combustibles sostenibles con una proporción menor de energía eléctrica.
«Nos atraería. Lo que hemos visto en la manera en que Ford aborda nuestros vehículos, especialmente en los últimos años a medida que los estándares y requisitos para los coches de pasajeros se han vuelto mucho más regionales, es que tenemos motores de combustión pura, híbridos de diferentes arquitecturas, diferentes equilibrios entre ICE (motor de combustión interna) y eléctrico, y totalmente eléctricos.
«Necesitamos estar preparados para ofrecerlos en diferentes mercados de todo el mundo, así que tenemos una biblioteca completa de eso.»
Rushbrook explicó anteriormente que Ford planeó inicialmente eliminar gradualmente la producción de coches de calle impulsados únicamente por motores de combustión, pero que esa decisión se revirtió más tarde. Como resultado, la empresa estadounidense afirma que es flexible en la mesa de negociaciones para el próximo ciclo de la F1.
«Eso nos da muchas opciones diferentes a medida que competimos en distintas categorías, incluida la Formula 1. Seguimos pudiendo hacer que las carreras sean relevantes para lo que diseñamos, desarrollamos y vendemos a nuestros clientes. Nos encanta la idea del V8 porque tenemos muchos V8 que vendemos. También nos encanta que tenga un elemento de electrificación, porque tenemos muchos vehículos híbridos.
«Y ya sea 50-50, 60-40 o 90-10, seguiremos aprendiendo sobre esa integración entre combustión y electricidad. Estamos muy abiertos a eso, también para ayudar a las carreras en la pista. Y, de nuevo, eso no cambiaría nuestro enfoque ni nuestro compromiso. Estamos contentos con las discusiones sobre el futuro.»
La implicación en la F1 ya le está dando a Ford «más de lo esperado»
Rushbrook añade, sin embargo, que el panorama comercial actual, a pesar de todas las críticas en torno al reglamento técnico, ya es en gran medida positivo para Ford.
«Estábamos contentos con las reglas que tenemos ahora y con hacer los ajustes. Seguimos obteniendo un gran valor de ello. Pero, como dije, tenemos esa capacidad con nuestra cartera de unidades de potencia para hacer que muchas cosas diferentes tengan sentido para nosotros.»
En términos tanto de valor comercial como de relevancia tecnológica, la participación de Ford en la F1 ha ofrecido hasta ahora lo que el Óvalo Azul esperaba. Con información de Infobae,